ecoflyers - the pilot club

Schnee ohne Ende

2012-01-12T13:34:00.001+01:00

Wie schön unsere Berge doch sind. Alles bedeckt mit einer meterdicken Schneeschicht.

HB-HNY

2012-01-01T17:23:00.000+01:00

Happy new year liebe Pilotinnen und Piloten. Möge uns das Jahr 2012 viele schöne und sichere Flüge bringen.

1. Soloflug

2011-12-28T19:09:00.003+01:00

Schon gestern versuchten Roger und ich meinen 1. Soloflug durch zu führen. Leider erstreckte sich die Nebeldecke, welche während des T/O erst über Näfels war, schon bis zum Segelflughangar. Alle wollten landen.

Daher mussten wir den geplanten Flug verschieben.

Heute starteten wir kurz nach dem Mittag erneut. Nach einer Volte mit Roger stieg er aus. Zum ersten Mal rollte ich alleine über den Vorplatz zur Intersection C. Nach der Funkmeldung rollte ich zum Holdingpoint 19. Leicht nervös ging ich den Check before T/O durch. Während ich auflinierte, fragte ich mich wie ich mich wohl fühlen werde, wenn ich wiedereinmal alleine fliege, jedoch zum ersten mal alleine in einem Motorflugzeug. Doch als ich den Leistungshebel langsam auf Full Power setzte und der Motor auf seine 4800RPM beschleunigte, vergas ich all diese Gedanken und konzentrierte mich nur noch aufs Fliegen. Bei bei ca. 38kts begann ich leicht am Stick zu ziehen, keine halbe Sekunde später bei 45kts hob das Bugfahrwerk ab, gefolgt vom Hauptfahrwerk. Dann stieg ich mit 55kts, steil wie ein Jet. Nach dem Climb Check, war ich schon auf 2200ft, also Downwindhöhe, als ich nach der Fabrik nach rechts drehte. Im Downwind erledigte ich zügig den CfA. Die erste Landung war wohl die schlechteste, die ich je gemacht habe mit der Remos, die folgenden waren jedoch relativ fein, bei der 2ten begann es nur leicht zu vibrieren, als die Räder den Boden berührten.
Nach 5 Volten rollte ich überglücklich zurück zum Hangar, wo mich Roger wieder empfing.
Als nächstes stehen nun Navigationsflüge an, die weiteren Solovolten erledigen wir "nebenbei".

Damals: Robert und Walter holen die neue Remos GX

2011-12-23T17:14:00.001+01:00

Vor eineinhalb Jahren waren Robert und Walter in Pasewalk und haben die HB-WYG abgeholt, um sie in die Schweiz zu überfliegen. Zur Erinnerung hier ein paar Bilder.

Weitere Bilder hat es hier.

Flug 4.3 bei Föhn

2011-12-14T16:24:00.002+01:00

Einmal mehr durfte ich in die Remos steigen und abheben. Nachdem wir den Wind beurteilten, rollten wir zum Holdingpoint 19. Wir linierten auf und wollten starten, doch die lieben Graureiher wollten einfach nicht von der Piste. Also rollten wir zuerst in ihre Nähe, damit diese wegfliegen. Dann hoben wir ab. Zuvor startete ich noch nie von der Piste 19 (ausser mit dem Segelflugzeug). Wir stiegen auf 2500ft für den Downwind. Wie Roger mir sagte flog ich mit normalen Proceduren.

Nach der 2ten Volte machten wir einen 0°-Flaps-Approach. Nach dem T/G stiegen wir auf 3000ft in den Downwind. Kaum diese Höhe erreicht, setzte ich den Power auf Idle und machte einen Power-Off-Approach. Das Landefeld traf ich bestens, nicht wie 2 Woche zuvor, als ich lediglich die Piste traf. Erneut stiegen wir auf 3000ft für einen 0°-Flaps-Approach mit Glissade. Eigentlich gings ganz gut. Roger meinte jedoch ich soll nochmals eine machen mit etwas mehr geschwindigkeit. Und wie Roger sagte, ging es viel besser, denn zuvor war der Flieger träge im Vergleich zum zweiten Flug.
Die Föhngeschwindigkeit betrug ca. 20kts.

Ausbildungsflüge 4.1-4.2

2011-12-06T16:50:00.004+01:00

Am Donnerstag, 1.Dez., konnte ich, vom Maturaarbeitsstress entlastet wiedereinmal in eine Remos steigen - ein herrliches Gefühl. Nach der Besprechung des im Sphairkurs geflogenen ging es in die Luft. Wir stiegen zuerst auf 4500ft über die Linthebene, wo mir Roger Strebel viel Neues über die Instrumente beibrachte. Unser GPS, wie wir damit die VAC oder Funkfrequenzen abrufen können und wie das mit den VORs geht. Auch wie ich Das ND auf das PFD nehmen kann und wie ich die Quellen (NAV, GPS) wechseln kann.
Danach ging es zurück in die Platzvolte. Wir machten einen normalen Anflug, damit ich mich nochmals kurz an die Procedures etc gewöhnen konnte. Danach folgten Circuits ohne Klappen und Power-Off-Approachs.
Nach der Landung war ich wieder einmal überglücklich, wie immer. :-D

Instrument Lights On

2011-12-02T18:35:00.001+01:00

Kurz nach dem Südföhn und vor der Front, welche sich aus dem Westen nähert, haben wir einen Abendflug gemacht. Gut, dass es die Instrumenten-Beleuchtung gibt.

Bei Schnee- und Eisbedeckter Piste grundsätzlich gesperrt

2011-12-01T07:30:00.000+01:00

Zur Erinnerung: Der Flugplatz ist bei Schnee- und Eisbedeckter Piste grundsätzlich gesperrt. Flüge können nach Befolgung der Weisung vom Dezember 2010 mit einer entsprechenden Genehmigung durchgeführt werden.

Diese Weisung ist schon etwas schade... früher konnten wir noch schön in den frischen Schnee landen... heute dürfen wir das leider nicht mehr...

Gee-Bee Squadron Mobile

2011-11-30T17:31:00.001+01:00

Bald ist Weihnachten. Eine gute Gelegenheit, unseren Kindern etwas aviatisches unter den Weihnachtsbaum zu legen. Hier eine Idee für Kleinkinder: Gee-Bee Squadron Mobile. Erhältlich u.a. hier.

Dann halt zu Fuss...

2011-11-25T12:38:00.001+01:00

Wenn der Nebel so dicht bleibt, dass man ohne ILS nicht hindurch fliegen kann, dann gehen wir halt zu Fuss in die Höhe.

Danke an Eric S. für dieses tolle Bild.

SPHAIR-Kurs

2011-11-24T17:37:00.003+01:00

Am Sonntag, 23. Oktober, besammelten wir (6 junge Flugschüler, 2 ältere, erfahrene Fluglehrer) in Ecuvillens LSGE im Kanton Freiburg.
Am Montag absolvierten wir den ersten von insgesamt 10 Flügen auf der Cessna 172R. Ein reiner Angewöhnungsflug, der Speed controlled Flights und Steigen, Stinken mit und ohne Vollkreise, enthielt. Ein Gefühl, als würde man einen Traktor fliegen.
Das Flugprogramm wurde von Flug zu Flug schwieriger. Speedcontrolled descents mit Vollkreisen und ein G/A gehörten dazu. Die Checks mussten schon ab dem 2ten Flug auswenig gemacht werden, was den einen sehr schwer fiel. Andere hatten Probleme mit dem Kniebrett, da sie sonst nur im Segelflugzeug sitzen, wo man selten mit Kneeboards fliegt. Der 4te Flug beinhaltete Voltentraining mit G/As, der 5te war der Flug, in dem wir Volten mit T/Gs flogen, mit 0° Flaps und abgedeckten Instrumenten. Der 6te Flug widmete sich den Stallübungen, Evolutionen etc.
Die Flüge 7&8 waren Navigationsflüge. Flug 7 führte von LSGE über Kiesen-Röthenbach-Schüpfheim-Sörenberg-Sachseln nach Meiringen LSMM. Im Final sah ich eine Patrouille Suisse Tiger, der darauf wartete, dass ich die C172 aufsetzte und den RWY verliess. Danach dröhnte es und sie zischte an mir vorbei. Kaum geparkt starteten 2 F/A-18 Hornets. Nach einem Kaffee und 2 T/Gs der Hornets, machten wir uns mit dem Stempel der AFB LSMM auf den Heimweg. Dies war Flug nr.8. Der führte und bei bestem Wetter von LSMM via Spiez, Lenk, Rawilpass, Sion, Pas-de-Cheville, Villars, Les Diablerets, Gstaad, Jaun, Charmey, Vaulruz, Rue, Romont zurück nach Ecuvillens.
Am Tag darauf absolvierten wir den 9. Flug mit dem Thema "Nola". Daher machten wir Nolas auf die Piste und ins Gelände.
Am Donnerstag der 2ten Woche stand der Kontrollflug mit dem P&S FI der Armee auf dem Programm. Bei dem mussten wir alles zeigen, was wir gelernt hatten: Steigflüge, Sinkflüge, Kurvenflüge 30°-60°, Reiseflüge mit x°Flaps und xkts speed, einer Notlandung ins Gelände und zum Schluss eine Nola auf den Platz mit T/G und eine Volte.
Am Freitag, 4. Nov., putzten wir die Flieger (welche sonst nie geputzt worden sind) und führten unsere persönlichen Bewertungsgespräche mit dem P&S FI und den Fluglehrern.
In meinem Kurs konnte ich als einziger mit der Empfehlung für Militärpiloten nach Hause.

Es waren 2 interessante und erlebnisreiche Wochen. Z.T. streng, aber nicht so, wie wir gewarnt wurden.

Kolleg: "Meiringen Aerodrome, HB-CLS, Giswald.. -wil, 4500ft, 100kts, for ähm.. ah.. for landing, genau"
ich: "haha^^ soso.."
mein FI:"wohl nicht zum fensterputzen.. haha"
LSMM TWR:"H-LS, I know your speed.. knew it since i had you on the radar.."
"H-LS, QNH 1014, descent 3000 for downwind 28, report brünig"
Kolleg: "jaa.. ähm.. ich sägs mim Fluglehrer"^^

XXX

2011-11-23T13:04:00.001+01:00

So sieht es aus, wenn im Gafor XXX steht.

Starten am Strand

2011-11-22T07:30:00.000+01:00

Christopher hat seine Solas Beach Videos auf YouTube gelegt. Schaut mal wie schön es dort oben in Schottland ist.

Geräuschloses Starten und Fliegen ohne CO2-Ausstoss

2011-11-21T07:00:00.000+01:00

Im Segment der Elektro-Antriebe ist viel los. Hier ein sehr interessantes Produkt aus dem Hause FlyTec.

Die elektrischen, emissionsfreien Antriebssysteme HPD 10 und HPD 13.5 eröffnen dem Piloten völlig neue Perspektiven.
Absolut vibrationsfreies, nahezu geräuschloses Starten und Fliegen OHNE CO2-Ausstoß. Starts im Flachland, am Stadtrand auf einer Wiese oder am Strand und am gleichen Ort wieder landen – plötzlich wird Fliegen immer und überall möglich. Weder Bergbahn noch Schlepphilfe sind nötig, und dank des Rückflugschubs des elektrischen Antriebssystems gehören Außenlandungen und die Organisation der Rückfahrt der Vergangenheit an. Das spart Ihnen nicht nur Zeit und Geld, sondern auch viel Stress.
Mehr Infos dazu hier.

E-Lift. Leise in den Himmel steigen

2011-11-20T07:30:00.000+01:00

Der E-Lift ist eine neue Startart für Drachenflieger. Ein hoch effizienter und sehr leiser akku-betriebener Elektromotor bringt genügend Leistung, um einen ein paar hundert Meter in den Himmel hinauf zu tragen. Ab dann fliegt der Pilot ausschliesslich mit dem Aufwind.

Mehr Informationen dazu hier.

Und nochmal Flight-Patterns...

2011-11-19T07:30:00.000+01:00

Flight Patterns - Color from Aaron Koblin on Vimeo.

Flight Patterns from Aaron Koblin on Vimeo.

Jetman

2011-11-18T12:26:00.000+01:00

Hier ein interessanter TED Beitrag über Yves Rossy:

Visualisierung der Flight-Patterns

2011-11-17T09:12:00.000+01:00

Was könnte man mit den aufgenommenen Flight-Patterns unserer Flüge machen? Hier ein Ansatz von Aaron Koblin.Auf Google-Maps gelegt ergibt sich ein kleines Kunstwerk. Zum Ausdrucken und an die Wand hängen.

Was könnte man sonst noch machen mit gesammelten Flight-Patterns? Any comments?

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Hier ist die Website von Aaron.

Föhn. Die Wetterlage.

2011-11-16T07:30:00.000+01:00

An dieser Isobaren-Karte von Europa sieht man schön, wie die Wettersituation ist, wenn wir Südföhn haben. Im Nord-Westen ein Tief (dreht im Gegenuhrzeigersinn) und im Süden ein Hoch (dreht im Uhrzeigersinn). Genau dazwischen liegen unsere Alpen, durch die der ganze Wind strömt.

Bluebird

2011-11-15T13:40:00.001+01:00

Weil wir gerade einen hartnäckigen Hochnebel haben ist es mal wieder Zeit sich zu erinnern, was Bluebird genau ist. So sieht das aus :-)

Blick in Richtung Oberalp-Pass

Blick in Richtung Gonzen

Bertrand Piccard vergleicht das Fliegen mit dem Leben

2011-11-15T07:00:00.000+01:00

Einmal mehr eine tolle Rede von Bertrand Piccard aus dem Jahre 2009.Bertrand war auch schon in Mollis. Siehe hier.

Da wo der Nebel endet

2011-11-14T10:07:00.001+01:00

Einmal mehr ist unser RWY da, wo der Nebel endet und der blaue Himmel beginnt.
Gut zu wissen, dass schon eine unserer Remos draussen steht und schon bald abhebt...

Segelfliegen für Kinder

2011-11-14T07:30:00.000+01:00

Wie können wir Piloten unseren Kindern spielerisch das Thema Aufwind und Segelfliegen erklären? Eine Idee kommt von einem amerikanischen Erfinder: Der Walkalong Glider. Hier ein Video dazu:
Und hier ist zu sehen, was die Kinder daraus machen:

Archaeopteryx bei Aeschbacher

2011-11-13T07:00:00.000+01:00

Cornelia Rupert war zu Gast bei Aeschbacher im SF DRS. Cornelia und ihr Team sieht man nicht nur im Fernsehen, sondern immer mal wieder auf dem Flugplatz Mollis und im Himmel darüber. Die ersten Archaeopteryx-Piloten haben die Ausbildung abgeschlossen und drehen schon bald ihre Kurven im Aufwind. Hier der Aeschbacher-Beitrag:Aeschbacher vom 20.10.2011

Landen... Flügel einklappen... nach Hause fahren

2011-11-12T07:00:00.000+01:00

Ein Flugzeug, dass auf der Strasse fahren kann. Wie weit ist man eigentlich schon mit dem Zukunftstraum vom fliegenden Auto? Hier ein Vortrag der Pilotin Anna Mracek Dietrich am TED in Schottland.

Löcher im Hochnebel

2011-11-11T09:55:00.001+01:00

Schafft es die Sonne, den Hochnebel aufzulösen? Auf jeden Fall hat es schon Löcher im Nebel. Wenn es aufreisst, gibt es heute ein Flugwetter mit einem Nebelmeer, so weit das Auge reicht.

Spaceport America

2011-11-11T07:00:00.000+01:00

Von hier aus sollen im Herbst 2012 die ersten Space-Touristen in Richtung Weltall abheben.

RWY 01. Von O über M nach X

2011-11-10T08:18:00.002+01:00

Heute morgen hat sich unser RWY so gezeigt. Im GAFOR Jargon ist RWY 01 im Süden Open, in der Mitte Marginal und im Norden X, also Closed.

Fotografiert mit dem HDR Fusion App vom iPhone.

Fliegen mit Helm

2011-11-10T07:00:00.000+01:00

Wenn wir Velofahren, tragen wir einen Helm. Wenn wir Motorrad, Ski, Snowboard, Skateboard oder Rollerblade fahren, tragen wir auch einen Helm.Wieso schützen wir unseren Kopf beim Fliegen eigentlich nicht?Im Flugzeug-Kunstflug und bei den Helikopter-Piloten ist das Helm-tragen bereits Standard. Hier also zwei Helme, welche gut zur General Aviation passen würden.Hier können diese Helme probiert und gekauft werden.

Keine Kleckse im Reinheft

2011-11-09T07:30:00.000+01:00

Im Zusammenhang mit unserem Luftrecht hier ein interessantes Audit-Resultat über die Sicherheit der Fliegerei in der Schweiz.

Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation ICAO überprüft mitaus gedehnten Audits, wie die über 180 Mitgliedstaaten die von ihrerlassenen Normen umsetzen und wie sie die Aufsicht über dieAkteure in der Zivilluftfahrt organisieren. Das Audit-Programm dientnamentlich dazu, die Aufsichtspraxis weltweit zu standardisierenund auf diese Weise die Sicherheit des gesamten Luftfahrtsystemskontinuierlich zu verbessern. Das Audit mit dem etwas umständlichenNamen «Universal Safety Oversight Audit Programme» beschlägt achtTeilbereiche: Rechtsetzung, Organisation der Aufsichts behörde,Lizenz wesen, Flugoperationen, Lufttüchtigkeit von Fluggeräten,Flugsicherung, Flugplätze und Regelungen für die Untersuchungvon Flugunfällen.
2010 war unter anderen auch die Schweiz auf dem Prüfstand. Vom1. bis 10. März nahm ein fünfköpfi ges Team der ICAO das hel vetischeLuftfahrtsystem unter die Lupe. Die Auditoren wollten Hundertevon Nachweisen betreffend die Art der Aufsicht in der Schweiz sehen,sei dies in Form von Gesetzen, Verordnungen, Richtlinien, Handlungsanweisungenoder Checklisten. Sie führten Dutzende vonGesprächen mit Verantwortlichen im BAZL und beim Büro für Flugunfalluntersuchungen.Bei einer Handvoll durch das BAZL beaufsichtigterUnternehmen nahmen sie anschliessend eine Visite vor.Die Besuche bei Fluggesellschaften, Unterhalts betrieben, derFlugsicherung, dem Flugwetterdienst und beim Flug hafen Zürichsollten zeigen, ob die auf dem Papier umschriebenen Aufsichts grundsätzein der Praxis tatsächlich Anwendung finden.
Das Ergebnis fiel erfreulich aus. Die Auditoren attestierten derSchweiz, bezüglich Sicherheitsaufsicht über die Luftfahrt über einezweckmässige Organisation, funktionierende Prozesse sowiekompetentes und qualifi ziertes Personal zu verfügen. Insbesonderezeigten sich die Vertreter der ICAO beeindruckt vom Management-System des BAZL, das alle für die Tätigkeit des Amtes relevantenDokumente enthält und die Abläufe sowie Arbeitsgänge im Detailbeschreibt. Sie bescheinigten dem System im internationalenVergleich gar Vorbildcharakter. Eigentliche Sicherheitsmängel stelltendie Kontrolleure im System der Schweizer Zivilluftfahrt keinefest, wie sie in ihrem Mitte Dezember 2010 erschienenen Abschlussberichtfesthielten.
Mehr dazu hier.

Neu: Einfacheres Kommentieren der Blog-Posts

2011-11-08T18:24:00.003+01:00

Neu kannst du die Blog-Posts direkt kommentieren. Du musst dich nicht mehr anmelden oder identifizieren. Wähle unter "Kommentar schreiben als:" entweder "Anonym" oder besser "Name/URL" aus. Und schon ist dein Kommentar online.Danke an Martin für diesen Tipp.

Association Suisse des Femmes Pilotes

2011-11-08T07:30:00.000+01:00

Fliegen ist Männersache? Wie bitte!? Weit gefehlt. In der Schweiz gibt es viele Pilotinnen. Sie fliegen vom Segelflugzeug über Remos bis zu Airlinern.Vor einem Jahr haben sie sich in der Schweiz zusammen gerufen und einen Verein gegründet. Die Association Suisse des Femmes Pilotes. Den Verein kann man aktiv und passiv unterstützen.

Zur Erinnerung hier ein Blog-Post über eine Pilotin der ecoflyers.

VFR-Flugplaner

2011-11-07T14:44:00.000+01:00

Kennst du den VFR-Flugplaner? Nein? Dann schau dir dieses Werkzeug doch mal an.
Der VFR-Flugplaner 2011 ist ein auf Excel und Visual Basic basierendes Flugplanungsinstrument, welches von der Routenplanung über die Mass&Balance-Berechnung bis zur Ausgabe verschiedener Flugplan-Formate alles bietet, was ein Privatpilot für eine einfache und komfortable Flugvorbereitung benötigt.
Knapp 85'000 Waypoints und 3'400 Runways aus der Schweiz, Deutschland, Österreich, Frankreich und Italien sind schon integriert (Ortschaften, Flughäfen, VFR-Pflichtmeldepunkte und Radionavigationsanlagen). Und man kann sich den Flugplan grafisch mit GoogleEarth oder einen Waypoint mit GoogleMaps anschauen, sowie die Route für Handheld-GPS exportieren.
Das allerbeste daran: Es ist komplett gratis, also auf dieser Seite die Features und Screenshots studieren, das Programm runterladen, ausprobieren und die gewonnene Zeit für schöne Flüge einsetzen!
Vielen Dank an Thomas Hegner für diesen Link.

Die Öko-Flieger der nahen Zukunft

2011-11-06T07:00:00.000+01:00

Swiss Aviation Notification System (SWANS)

2011-11-05T07:30:00.000+01:00

Nebst dem obligatorischen Meldewesen bietet das BAZL seit 2007 auch die Möglichkeit, Ereignisse freiwillig in anonymisierter Form über das Swiss Aviation Notification System (SWANS) zu melden. Dadurch sollen die Teilnehmer in der Zivilluftfahrt ermutigt werden, vermehrt über sicherheitsbezogene Vorkommnisse zu informieren. Mehr dazu hier.

Webcams als Flugvorbereitung

2011-11-04T07:30:00.000+01:00

Was haben wir heutzutage für gute Werkzeuge, um einen Flug vorzubereiten. Neben dem Homebriefing sind das u.a. auch die Webcams. Eine super Webcam Übersicht findet man bei Topin.ch. Dort sind die Webcams über die Google-Maps gelegt und können intuitiv via Landkarte angeschaut werden. Siehe hier.

Blick vom Vrenelisgärtli nach Schwanden

2011-11-03T07:30:00.000+01:00

Wer den Fussweg schon einmal auf sich genommen hat und über den Glärnischfirn und Schwandnergrat auf das Vrenelisgärtli gewandert ist, kennt den Ausblick. Den herrlichen Ausblick vom Vrenelisgärtli.
Wer schon einmal mit dem Flugzeug über das Vrenelisgärtli geflogen ist, kennt die Aussicht auch. Hier ein Blick vom Vrenelisgärtli nach Schwanden und Haslen.

Lindbergh Prize for Electric Aircraft Vision Award

2011-11-02T07:00:00.000+01:00

Hier ein weiteres interessantes Flugzeug für die nahe Zukunft: Die PC-Aero soll in Zukunft voll mit Solar-Energie fliegen. Passend dazu gibt es Konzepte für einen Hangar, der Energie liefert, solange das Flugzeug am Boden ist. So hat man immer geladene Batterien.Das Flugzeug wurde mit dem Lindberg Preis für Electric Aircraft Vision ausgezeichnet.

Flying For Free ?

2011-11-01T07:30:00.000+01:00

Wie wäre es, wenn ein Flugzeug rein mit natürlichen Energien fliegen würde? Natürliche Energien für die Aviatik sind thermische und dynamische Aufwinde, aber auch die Sonnenstrahlung.Wenn wir also ein Flugzeug hätten, welches mit Solar-Energie starten und mit den Aufwinden steigen könnte, könnten wir dann "gratis" fliegen?Pipistrel Aircraft stellt nun genau so ein Flugzeug vor. Hier mehr Infos dazu.

In-Ear Headset

2011-10-31T07:00:00.000+01:00

Hast du beim Fliegen manchmal heisse Ohren wegen dem Headset? Dann probier mal diese In-Ear Headphones aus.Die sind nicht nur bequem sondern sehen auch noch cool aus.Hier ein Bericht dazu.

Skizze zu Segelflug Abbauraum Mollis

2011-10-30T20:19:00.000+01:00

Dank Google-Earth und SketchUp ist es für uns alle möglich, 3D Visualisierungen in die Landkarte bzw. Topographie der Welt zu integrieren. Habe dies mal versucht, weil mich die Zeichnung der VAC Karte Mollis und die Skizze der Segelfluggruppe nicht ganz zufrieden stellt. Hier eine erste Skizze.
Was meint ihr dazu? Any comments?

Ziellandekonkurrenz: Es hat Spass gemacht!

2011-10-30T08:46:00.000+01:00

Gestern wurde die Ziellandekonkurrenz der Segelfluggruppe Glarnerland erfolgreich durch geführt. Gewonnen hat Christoph Riesen, dicht gefolgt von Obmann Thomas Walt und Fritz Tresch. Nebst viel Spass hatte man auch ein kleines feines BBQ am Mittag. Hier ein paar Bilder.

Ach ja.. und auch der Schlepppilot hat teilgenommen.. hat aber die Ziellandung mit dem Segelflugzeug zu kurz eingeteilt und musste dreifache Strafpunkte auf sich nehmen. Motivation genug, um bis zum nächsten Jahr das Landen mit der ASK-21 in den Griff zu bekommen ;-)

Vielen Dank an die Gruppe und insbesondere an Werner Sali für die Organisation, Thomas für das Feuer und allen, die diesen gemütlichen Herbstanlass möglich gemacht haben.

Avoid Airspace Infringements

2011-10-30T07:30:00.000+01:00

Flymap mit R-12, LS-R3 und TMA-14

2011-10-29T12:00:00.000+02:00

Gut zu wissen, dass unser Flymap u.a. die Danger-Area R-12 und Restricted-Area LS-R3 sowie TMA-14 gespeichert hat und uns ganz genau zeigt, ob wir uns innerhalb oder ausserhalb dieser Areas befinden. Klar muss man das NOTAM und DABS bzw. die Aktiven Zeiten von TMA-14 einsehen. Aber wenn eine Area aktiv ist, dann kann uns das Flymap helfen, keine Luftraumverletzung zu machen.
Siehe dazu auch hier.

Heute: Ziellandekonkurrenz der Segelflieger

2011-10-29T06:30:00.000+02:00

Heute findet auf dem Flugplatz Mollis die Ziellandekonkurrenz der Segelflieger statt. Das Briefing ist um 0900. Geflogen wird die Konkurrenz mit der B4 HB 1116 und der ASK-21 HB 1970.
Füs uns ecoflyers bedeutet das, dass wir viel Segelflug-Traffic haben. Grund genug um wieder einmal den Abkreisraum der Segelflieger in Erinnerung zu rufen.

Und nicht vergessen: DELTA MIKE ROMEO ALFA ECCO SHORT FINAL RWY ZERO ONE

Glarus Süd

2011-10-28T16:21:00.001+02:00

Glarus Süd heute Mittag.

Hirzli

2011-10-28T07:30:00.000+02:00

Unser beliebte Wanderberg. Das Hirzli. Hier etwas eingeschneit. Trotz dem Schnee hatte es zwei Wanderer oben. Sie haben mir freundlich zu gewunken worauf ich mit den Flügel wackelnd zurück gewunken habe. Hier ein Bild vom nord-west seitigen Aufstieg.

Als man vom Fliegen noch träumte...

2011-10-27T07:00:00.000+02:00

Damals träumte man vom Fliegen...
Heute träumen wir vom Fliegen, gehen in den Hangar, ziehen die Remos heraus und pilotieren sie in den Himmel.

Remos G3 vs. Gulfstream IV

2011-10-26T10:07:00.000+02:00

Hier zwei schöne Bilder aus Robert's Galerie. Unsere alte Remos G3 - klein aber erhaben - neben der Gulfstream IV.

Flight Line Internet Radio

2011-10-26T07:30:00.000+02:00

Flight Line Internet Radio sendet Infos und Interviews 24/7. Mehr Infos hier. Click play to listen. (Windows only)

Fliegen in der Föhnwelle

2011-10-25T09:37:00.000+02:00

Während die einen noch tief schlafen, bereiten sich andere auf einen Flug in der Föhnwelle vor. Ziel: 1'000km in einem Tag.Hier ein paar Bilder dazu.

Flying Wild Alaska

2011-10-25T07:30:00.000+02:00

Alaska-Piloten: Eine Familie hebt ab. Reality-TV über einen Flugzeug-Familienbetrieb in Alaska. Spannend und unterhaltsam... vor allem für Piloten.Auf DMAX und Discovery-Channel.

Der Föhn kommt

2011-10-24T16:51:00.001+02:00

Heute war ich auf einem Fotoflug über den Glarner Bergen. Habe im Norden höhe gemacht, damit ich im Süden bei den Tschingelhörner die Abwinde weit unter mir habe. Dort hat es entsprechend gewindet. Der Schnee hat nur so gestäubt vor lauter Böen. Aber auf 12'500ft kann man zusehen und ist nicht mitten drin.Im Süden, Tessin und Norditalien, ist es bereits voll bedeckt und am Tödi hat sich schon eine kleine Föhnwand gezeigt. Spätestens morgen früh ist der Föhn auch in niedrigen Höhen spürbar. Dann besser am Boden bleiben: "Man ist lieber am Boden und träumt vom Himmel, als im Himmel und träumt vom Boden".Siehe hier die aktuellen Windgeschwindigkeiten.

Millenium Master

2011-10-24T07:30:00.000+02:00

Hier mal wieder ein richtig schönes Flugzeug... siehe dazu den Artikel im neuen LOOPIN'. Mit einem Verbrauch von 17L/h bei einer Reisegeschwindigkeit von 285km/h...

Unser CFI Roger

2011-10-23T07:30:00.000+02:00

Unser CFI Roger Strebel hat eine lange aviatische Geschichte hinter sich und hatte schon einige Flugzeuge unter sich. Hier ein paar Bilder dazu...Melde dich hier und schon bald kannst du mit unserem Fluglehrer Roger fliegen lernen.

Bilder gefunden auf Strebel-Flight.ch

Arbeiten im Schnee

2011-10-22T21:30:00.000+02:00

Heute war wieder super Flugwetter. Habe die Gelegenheit genutzt und bin um 1155 von Mollis aus zum Limmern-Stausee geflogen um mal wieder zu schauen, wie weit die Arbeiten für das neue Pumpspeicherwerk gekommen sind.Der Muttsee ist immer noch sehr klein. Dafür sind die Spuren, welche die Arbeiter hinterlassen umso grösser. Heute gut sichtbar, weil alles schon mit einer dünnen Schneeschicht bedeckt ist. Hier ein paar Bilder dazu.

Landung in Raron

2011-10-22T07:00:00.000+02:00

Raron needs our support! Link to online petition:Vereinsmitgliedschaft für die Erhaltung vom Flugplatz in Raron.

Matterhorn

2011-10-21T07:00:00.000+02:00

More pictures here.

Die alte Dame am Himmel

2011-10-20T07:00:00.000+02:00

Man hört sie von weitem und erkennt sie am einzigartigen Motorengeräusch - die gute alte P3.

LOOPIN' Oktober Ausgabe ist da!

2011-10-19T12:49:00.003+02:00

Hier Online blättern in der aktuellen Ausgabe

Unexpected Traffic in Churfirsten Area

2011-10-19T07:00:00.000+02:00

Was kommt in den Churfirsten von oben, wenn man auf 5'500ft, leicht unter der Gipfelhöhe der Bergegipfel fliegt?Ob das für uns Piloten problematisch ist oder nicht lasse ich offen. Auf jeden Fall sollten wir es aber Wissen. Wingsuit vom Chäserugg in Richtung Walenstadt.

Zeinenfurggel

2011-10-18T07:30:00.000+02:00

Raron

2011-10-17T21:12:00.002+02:00

Sunday 16th October - another perfect day for mountain flying, unlimited visibility, no wind, no military activity! Route Mollis-Titlis-Jungfrau-Matterhorn-Raron.

Link to Picasa Web Album:

Mollis-Matterhorn-Raron - Christopher Garrod - Picasa Web Albums

Raron needs our support! Link to online petition:

Vereinsmitgliedschaft für die Erhaltung des Flughafen in Raron

Gletscherspalten

2011-10-17T07:00:00.000+02:00

Man sieht es unseren Gletschern an, dass der Sommer eben gerade vorbei ist und der Herbst erst begonnen hat. Nun ist die Zeit, wo die meisten Gletscherspalten sichtbar werden. Ein guter Zeitpunkt also um ein paar Bilder davon zumachen. So vergisst man es nicht und erinnert sich daran, wenn man im Winter wieder frische Spuren über die weiten Gletscher vom Clariden und Hüfi zieht.

Um den Wiggis

2011-10-16T07:00:00.000+02:00

Ohne Worte...

Mit der Remos über Orkney

2011-10-15T07:30:00.000+02:00

Die Orkney-Inseln im Norden von Schottland sind ein weit entfernter Ort zum Fliegen.Christopher ist dort hin geflogen und umrundet den Old Man of Hoy.Gelandet wird auf einem Sandstreifen direkt am Meer.Das ist richtig schöne Fliegerei! Fliegen über dem Meer landen am Strand!

Gesteinsverformungen

2011-10-14T08:40:00.000+02:00

Gesteinsverformungen... sehr schön zu sehen aus der Luft.Siehe auch hier: Fliegen in der Tektonikarena Sardona.

Air Navigation Pro

2011-10-13T07:44:00.000+02:00

Christopher und Thomas verwenden das Air Navigation Pro im iPad bzw. iPhone. Grund genug, das App selber mal auszuprobieren?

Unter dem Hochnebel... über dem Hochnebel.

2011-10-12T13:59:00.000+02:00

Thomas und ich sind nach Hausen geflogen. Zuerst unter dem Hochnebel, dann darüber. Unter 3'500ft ist es dunkel und kalt. Dann kommt eine 300ft Wolkendecke. Darüber ist es sonnig und warm. Einfach herrlich!

Tödi

2011-10-12T07:00:00.000+02:00

Der grösste Glarner von oben.

heissluftballon

2011-10-11T08:19:00.000+02:00

nur fliegen ist schöner.

gemeinsam fliegen

2011-10-10T09:29:00.000+02:00

alleine fliegen ist schön. gemeinsam fliegen ist schöner.

samedan klöntal

2011-10-09T16:18:00.003+02:00

Wochenende Samedan Klöntal

chris with oxygene above the glaciers

2011-10-09T09:26:00.000+02:00

last sunday chris garrod flew on 14'000ft over the aletsch region and the concordia-place.he got the oxygen from here.click here to get to all his pictures.click here to get to all his pictures.

standby saturday

2011-10-08T14:31:00.000+02:00

schön war es in den letzten wochen. bestes flugwetter im altweiber-sommer.heute hat es so auf dem flugplatz ausgesehen... unten nass, oben schnee.standby für die ganze flotte...

high-fly mit caspar

2011-10-07T14:52:00.000+02:00

hoch über den alpen mit einem wunderschönen ausblick. caspar und nils geniessen einen nachmittagsflug.

sihlsee

2011-10-06T09:55:00.000+02:00

BAZL Studie zur Schadstoff-Emission von Flugzeug-Kolbenmotoren

2011-10-05T09:45:00.008+02:00

Interessante Studie zur Schadstoff-Emission von Flugzeug-Kolbenmotoren, erstellt vom BAZL. Dort findet man u.a. einen Vergleich der gasförmigen Emissionen für eine Stunde Reiseflug, auf Grundlage der BAZL-Messungen, für einen „Uralt-Technik“-Motor, einen ähnlich starken Turbodiesel und einen Viertaktmotor für Ecolight (Rotax 912 ULS).

sunrise 6'000ft

2011-10-03T16:36:00.000+02:00

heute morgen haben wir einen tollen sunrise-flug gemacht. hier ein paar bilder dazu.

Chris Garrod and the Engadin

2011-10-01T18:54:00.007+02:00

Chris takes us with him on a trip to engadin airport via glaciers and peaks.
Thank you Chris for these nice pics!

More pictures here.

fessis

2011-09-30T11:38:00.001+02:00

die kleinen und wunderschönen seen auf fessis... leise und lautlos überflogen mit der remos.

Geschafft

2011-09-28T21:32:00.004+02:00

Nach einer langen, medical bedingten Durststrecke von 3 Jahren war es am Dienstag 27.9.11 um 08:00 im Hangar LSMF soweit. Die letzten Vorbereitungen für den Prüfungsflug standen an. Das herbstliche Wetter versprach den befürchteten Nebel in LSZR, der alternative Flguplan nach LSZS wurde geplant. Pünktlich um 09:00 traf die Expertin aus Bern standesgemäss per Flieger ein. Nun gab es kein Zurück, aber viel Papierkrieg und ein paar Checkfragen. Roger hatte zum Glück den beruhigenden Kaffee im Angebot und schliesslich gings los. Ein paar Volten und Landungen zu Beginn und dann ab Richtung LSZR. Bereits im Rheintal wurde das geplante Programm aber bereits umgestellt auf "surprise" und es folgte ein Flug durchs Toggenburg Richtung ZUE. Dank AP in der WYG das "homing" eine spannende Sache, auch die Expertin war fasziniert von der Technik in einer Remos! Nach ein paar 360° abeam Frauenfeld wegen ausführlichen Funksprüchen mit DüB und ZRH TWR, schliesslich durchs Tösstal im Tiefflug unter der TMA durch. In der Linthebene noch ein paar obligate Manöver und zu guter Letzt bei 3'500ft overhead noch die NOLA. Nach einer gröberen Glissade ala Schlepppilot (ist halt schon cool!) sicher gelandet. Der Modellhelipilot beachtete uns gar nicht, die Remos war wohl einfach zu leise ;-) Wow, es hat geklappt! Und ich bin froh, wieder unter den aktiven PiC zu sein. Und vor allem einen neuen, super coolen Flieger Remos GX kennengelernt zu haben. Danke dem Ecoflight Team, vor allem dem Fluglehrer Roger Strebel für die lehrreichen Trainingsstunden und den Beitrag zum Erfolg! Es hat Spass gemacht, und es wird noch viel mehr Spass machen...

orbit

2011-09-24T20:47:00.000+02:00

thomas dreht einen orbit und fliegt weiter in die berge...

sonnenuntergang auf 11'000ft

2011-09-22T20:52:00.002+02:00

heute abend waren nils und urban in der luft und haben den sonnenuntergang genossen auf 11'000ft.

RemosGX VS. Cessna152

2011-09-19T21:38:00.002+02:00

Am Donnerstag Nachmittag war ich mit Pascal in LSPV verabredet, um mich an die Cessna zu gewöhnen, welche ich in ein paar Wochen im SPHAIR-Kurs fliegen werde - jedenfall fast. Dort wird es die 172 sein.

Es war doch vieles neu: das Steuerhorn, die analogen Anzeigen und die Bremsen in den Pedalen.
Wir machten jedoch mit den Schulungsflügen weiter; 3.4... Forced Landings.
Ebenfalls flogen wir mehrere Volten. Die erste Landung war nicht gerade der Hammer, doch es wurde von Volte zu Volte besser.
Etwas vom schönsten war das Wolkensurfen, was ich bis dahin noch nie getan habe.
Jedenfalls können sich die Remospiloten glücklich über die digitalen Anzeigen schätzen, denn ich suchte immer ein wenig, um meine Parameter zu erhalten, da alles analog war. Aber auch diese Anzeigeart gehört halt zur Fliegerei.
Leider war mein eigentliches Programm, welches ich mit Pascal besprochen habe, schon zu Ende.
Geplant waren die Basics und anderes, was im Sphairkurs geflogen wird.

Ich habe nun mit meinen Eltern etwas diskutiert und nun darf ich die Ausbildung abschliessen. JUUHUUII^^

*Mischd.. wieso isch da kein Bremshebel.. ah ja, idä pedalä.. und full power und ufnäs nüüs*

tecnam P2006T

2011-09-17T16:28:00.000+02:00

ein kleines wunder... zwei motorig... aber leise wie eine biene... nur ein leichtes surren ist zu hören... was für ein technischer fortschritt diese tecnam p2006t doch ist.

mitlödi

2011-09-14T08:53:00.000+02:00

milchspüälersee

2011-09-11T11:59:00.001+02:00

milchspüälersee und im hintergrund die leglerhütte.

ziegelbrücke

2011-09-10T11:00:00.000+02:00

Notverfahren

2011-09-09T21:17:00.005+02:00

Der Beweis, dass Handys in der Fliegerei gefährlich sind, habe ich heute geliefert. Vertieft in eine SMS ging ich durch den Hangar, hinaus zum Flugzeug. Doch auf halber Strecke krachte es zuerst einmal: ich marschierte in einen Flügel - Aua. Doch irgendwie schmerzte es gar nicht, da die Freude aufs Fliegen zu gross war. Platzvolten, Landetraining und Stall-Übungen standen auf dem Programm. Nach den Platzvolten ging es über den Walensee, wo wir die physikalischen Grenzen der Maschine testeten. Teils kopfüber hingen wir über dem Wasser, doch Sekunden danach wieder in Normalfluglage. Auf diese Übungen folgten nochmals Platzvolten, um meine Landefähigkeiten etwas zu verbessern.

Nach einer kurzen Pause, dem Debriefing und Briefing ging es wieder in die Luft. Erlernt wurden hohe und tiefe Anflüge. Nach diesen behandelten und flogen wir Anflüge ohne Klappen, wozu Pascal auch netterweise die Sicherung herausnahm. =)

Dann war der Tag mit herrlichem Wetter und besten Gefühlen, Erfahrungen etc. leider auch schon wieder vorüber.

"gopf, was isch dn mit denä Klappä? ... aha.. du häsch d Sicherig usä? Nice XD"

Säntis

2011-09-08T17:12:00.000+02:00

dejenstock

2011-09-05T13:03:00.000+02:00

Rotax Aircraft Engines

2011-09-04T10:00:00.000+02:00

Unsere Remos und Tecnam werden alle mit dem Rotax 912 ULS betrieben.
Hier ein interessantes Video zu diesem Motor bzw. zum Hersteller.

Rotax: "eco-performing technologies with increased fuel efficiency and lower emmission without diminishing the performance"

Flugstunde Nummer 2

2011-08-31T19:59:00.002+02:00

Nach der ersten Flugstunde vor einer Woche, bei der wir die "four foundamentals", G/A etc. geübt haben, ging es am Dienstag Nachmittag wieder über die Linthebene, um über dem Autobahnkreuz und der Linth die Platzvolte zu üben. Danach ging es zurück nach Mollis, um das gelernte auf der Platzvolte des Flugplatzes zu festigen, inkl. Voice. So fliegt man in die Platzvolte (via Overhead) und dann beginnt das Hantieren und das Checks- und Proceduresabarbeiten. Beim ersten Mal wahrscheinlich etwas vom verwirrensten und stressigsten. Bei weiteren Volten gings dann immer besser und auch dem starken Wind(ca. 10-15kts) wurde getrotzt.

Nach mehreren Volten kam die Fullstop-Landing. Nach kurzem Debriefing und Briefing für weitere Volten starteten wir nochmals, um das Gelernte nochmals anzuwenden und zu verfeinern.

Nun bin ich gespannt, was die Notverfahren so in sich haben....

"H-YF, Lining.. LOL, holding point RWY 01, lining up and taking off outbound sector north" XD

fronalpstock

2011-08-30T01:09:00.002+02:00

der grüne fronalpstock mit blauem himmel und weissen wolken:
genau unsere logo farben, genau unsere werte :-)

Meine erste Flugstunde auf dem Motorflugzeug

2011-08-27T17:26:00.004+02:00

Bei schönstem Wetter und besten Bedingungen konnte ich am Donnerstag meine ersten zwei Schulungsflüge zusammen mit Pascal Landolt geniessen. Durch die bereits vorhandene Segelflugerfahrung wurden jeweils drei Flüge zusammen gefasst, was die Zeit in der Luft noch interessanter und lehrreicher aber auch etwas anspruchsvoller machte. Die Zeit ging wortwörtlichlich im Flug vorbei, die Vorfreude auf die nächsten Lektionen ist riesig. Das Gefühl, endlich mal auf dem linken Sitz zu hocken, mit all den Instrumenten vor sich, ist berauschend.

Danke an Pascal für diesen interessanten Nachmittag. :-D

schwändi

2011-08-25T18:54:00.002+02:00

serviceflug nach hausen am albis

2011-08-24T14:25:00.001+02:00

thomas und nils bringen die HB-WYG nach hausen für die motoren-stundenkontrolle. die ecoflight flugzeuge sind immer top-gewartet und in einem super zustand. die kontrolle hat dies bestätigt. danke an ecoflight, dass wir nur neuste flugzeuge in top zustand fliegen können.

LOOPIN'

2011-08-23T07:06:00.001+02:00

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murgsee

2011-08-22T16:47:00.002+02:00

ein wunderschöner see und ein kleines aber feines berggasthaus.
genau das richtige, um einen nachmittag auszuspannen, fein zu essen oder einfach fischen. murgsee - der etwas andere aufenthalt in den bergen.